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20-12-28 F800GS 대천해수욕장 투어

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콜롬비아 테레본2 미드 아웃드라이 하이킹화 구입 (선물 받음)

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크리스마스 선물로 여자친구에게 받은 콜롬비아 테레본2 미드 아웃드라이 하이킹화다. 홈페이지의 상품페이지( https://www.columbiakorea.co.kr/product/view.asp?pno=11219 ) 사진엔 뭔가 날렵하고 멋있는 모습이었는데, 내 것은 사이즈가 작아서 그런지(255mm) 묘하게 귀엽게 생겼다. 신어보니 보기와 다르게 제법 가볍고, 바닥 접지력이 매우 뛰어나다. 발볼도 살짝 넓은 편이라 내 발에 잘 맞고, 발목도 잘 잡아준다. 오래 걸어도 발과 발목에 무리가 적을 듯하다.

2013 F800GS 핸들바 라이저 장착

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아마존에서 주문한 핸들바 라이저 가 도착해서 장착했다. 오른쪽이 라이저를 끼운 모습이다. 순정보다 약 3cm 정도 핸들을 높여준다. 핸들이 높아지면 손의 위치가 살짝 높아지면서 어깨에 힘이 조금 덜 들어가고, 허리가 아주 약간 펴진다. 보기엔 큰 차이가 없으나 체감하는 차이는 크다. 하단 너트가 15mm같은데, 마침 맞는 스패너나 소켓이 없어서 몽키 스패너로 잡느라 아주 고생했다.  

2013 F800GS GIVI 모노락 탑박스(E450) 장착

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다 좋은데 수납공간이 없다. 전에 타던 모든 바이크에 최소 탑박스 하나는 있었는데, 800GS에는 아무것도 없다. GIVI 탱크락 탱크백(ST605) 을 달아볼까 했는데, 가격이 너무 비싸다. 로부 탑박스(티벳) 나 GIVI 아웃백 탑박스 는 5~60만 원은 있어야 한다. 탑박스 하나 다는데.  그래서 일단 접어두고, 창고 정리를 하다가 예전에 CB400과 커브를 탈 때 달고 다녔던 모노락 탑박스(E450) 가 눈에 들어왔다. 지금껏 F800GS 전용 브라켓만 찾았는데, 모노락 브라켓은 나름 범용이니 가공해서라도 달 수 있을 것 같았다. 어차피 창고에 썩고 있었고, 마침 수납공간이 필요했으니 잘하면 최선의 선택이 되겠다 싶었다. 좌: 모노락 브라켓, 우: 순정 VARIO 탑박스 브라켓 요즘 밖이 너무 추워서 일단 순정 브라켓을 분리해서 실내로 가지고 들어왔다. 스크류 구멍만 잘 맞추면 가공 없이 바로 장착이 될 것 같아 보인다. 앞쪽 구멍은 다행히 맞는데, 뒤쪽은 아예 안 맞는다. 어차피 오래 쓴 브라켓이라 버려도 그만이라, 스크류 구멍에 맞춰서 구멍을 뚫어버릴 준비를 하는데 뒷면을 보니 철판에 플라스틱이 붙어 있는 형태였다. 저 가운데 뻥 뚫린 공간을 잘 이용하면 가공 없이 장착될 것 같아서 별 스크류 하나 풀어서 바로 분리!  실내에서 이래저래 브라켓 장착 위치를 잡아보고, 확신이 생겨서 밖으로 가져 나갔다. 우선 철판 뒤쪽을 기존 스크류로 고정한 다음, 브라켓을 올리고 앞쪽을 스크류로 고정하고, 뒤쪽은 GIVI 브라켓 부속품으로 철판과 고정했다. 옆에서 보면 좀 어색하긴 하지만, 나름 튼튼하게 잘 체결되었다. 진짜 오래 쓴 E450 장착한 모습. 알루미늄 사각 박스보다 훨씬 못생기긴 했지만, 기능이 우선이다. 없는 것보다 낫지. 그렇게 나쁘진 않은데? 이제 백팩 안 메고 다녀도 되겠다. 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS 바크버스터(Barkbusters) 핸드 가드 장착

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기존에 장착되어 있던 바크버스터 핸드 가드는 F800GS용이 아니었는지, 장착 퀄리티가 엉망이었다. 안 맞는 브라켓을 억지로 장착하다보니 클러치 케이블과 간섭이 있었고, 그래서 브라켓을 갈아낸 흔적도 보였다. 꽤 많이 갈아냈음에도 여전히 케이블을 짓누르고 있어서 클러치 케이블 작동이 원활하지 않았다. 어휴 저 꼬라지 보소 일단 분해한 후 브라켓만 따로 구입하려 했으나, 국내 재고도 없고 혹시나 메인 프레임 규격도 다를 수 있어서, F800GS 2013년식에 맞는 바크버스터 핸드 가드 를 새로 주문했다.  휴가를 쓰고 한 낮에 커피 한 잔 마시면서 작업할 준비를 했다. 모든 공구를 가지고 내려오기 귀찮아서, 꼭 필요한 공구만 박스에 담아서 내려왔다. 상단이 기존 장착된 브라켓, 하단이 새로 주문한 제대로 된 브라켓. 한 눈에 봐도 다르게 생겼는데, 이걸 억지로 장착하려니 제대로 장착이 되겠냐. 그러니 브라켓도 갈아내고, 핸들 밸런스도 떼내고... 장착한 빡대가리께서 고생이 많았겠다. 메뉴얼 보고 정석으로 장착한 모습. 원래 핸들 밸런스 바깥쪽으로 장착해야 한다.  오른쪽도 깔끔하게. 프레임 위에 붙이는 VPS 핸드가드는 기존 하드에서 떼서 붙였다. 제대로 장착하고 나니 마음이 편안~ 하다.  이왕 작업하는 김에, 전기 쪽도 손보기로 했다. 원래 USB 충전 포트와 안개등이 설치되어 있었는데, 다 떼버리기로. 만약 엔진가드와 핸드가드를 장착한 그 빡대가리가 전기 작업도 했다면, 절대로 믿을 수 없기 때문이다.  불편~ 작업 방식이 마음에 들지 않아. 배선이 저게 뭐야.. 안개등 배선 뜯다보니, 사이드 커버까지 다 뜯었네. 다 제거하고 나니 마음이 더 편안~해졌다. 이제 거의 다 순정 상태로 돌린 것 같다. 메인 스탠드는 필요할 때 달면 되겠다.  👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS SW-MOTECH 엔진 가드 engine guard (또는 크래시 바 crash bar) 재장착

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원래 장착되어있던 엔진 가드(정식 명칭은 crash bar)의 볼트, 너트, 스크류, 스페이서 등이 다 엉망으로 조립되어있어, 일단 다 철거했었다. SW-MOTECH 제품은 설치 메뉴얼 을 홈페이지에서 쉽게 찾을 수 있다. 각 부품별 규격이 잘 나와있어 국내에서 같은 사이즈를 찾아 주문하기 편리했다.  스페이서는 구할 수 없어서 두꺼운 와셔로 대체했고, 설명서에 나와있는 권장 토크(M8 스크류는 23 N.m, M10 스크류는 46 N.m)로 볼트 풀림 방지제까지 발라가며 정석대로 재장착하고 나니, 마음이 편안~하다. 넘어질 일이 없길 바라지만, 그게 내 마음대로 되는 게 아니지. 그러고 보니 883R, CB400SB, R1150GS 탈 때 한번씩 저속 슬립은 있었네. 넘어져서 엔진이나 카울(커버) 깨져서 더 큰 돈 드는 것보다 비싸더라도 크래시 바는 장착해 두는 게 나중에 후회하지 않는다. 그런 의미에서 핸드 가드도 주문해야겠다. 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

새끼 고라니 칠 뻔하다

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차선 변경 후 가속하는데 중앙분리대 아래로 뭔가 갑자기 튀어나왔다. 다행히 내 뒤로 지나갔는데, 조금만 일찍 튀어나왔다면 치고 미끄러졌겠다. 처음엔 개인 줄 알았으나, 나중에 영상으로 보니 새끼 고라니였다. 저기서 저렇게 튀어나오는 걸 어떻게 피하나. 운이 좋았다.

2013 F800GS 엔진 가드, 스키드 플레이트, 메인 스탠드 탈거

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기존에 장착된 핸들가드 부터 어떤 빡대가리가 장착했는지, 제대로 장착한 게 하나도 없다. 엔진가드에선 볼트/너트 한 쌍이 없고, 한 쪽엔 볼트만 있었다. 혹시나 해서 다 분해해서 살펴보니, 나사 길이나 부싱 길이가 틀린 게 많았다. 아마도 F800GS 구형(~2012)에 해당하는 부속품으로 장착한 것 같다. SW-MOTECH 장착 설명서 를 바탕으로 나사, 볼트, 너트, 스페이서(부싱), 와셔 규격을 체크하여 다 부품가게에서 새로 주문하였다. (당연히 정식 수입원인 해리통상엔 재고가 없었다.) 제일 열받는 게 메인스탠드 장착이다. 차체 프레임과 메인스탠드가 바로 맞닿아야 할 부분에 와셔도 아니고 무려 너트가 사이에 들어있다. 처음엔 바깥쪽 볼트만 잘못되었겠거니 했는데, 저 사이에 들어있는 너트를 보고 경악했다. 대체 어떤 빡대가리가.. .하아.... 반대쪽도 마찬가지로 순정 볼트/너트가 아니다. 시골 센터 오돌이가 굴러다니는 볼트/너트 주워서 조립한 퀄리티다. 모토라드에 문의했는데, 볼트너트 한 세트가 8만 원 가량 한다. 그냥 볼트가 아니라 베어링 볼트가 들어간다. 가격이 생각보다 비싸, 일단 분리해두고 보류. 나중에 체인청소할 때 사야겠다. 스키드 플레이트는 그나마 정상인데, 충격 흡수 고무 댐퍼가 삭아서 중간에 부러졌다. 마찬가지로 부품가게에서 별도로 주문했다. 결론적으로 핸드 가드, 엔진 가드, 메인 스탠드 모두 야매로 장착되어 있었다. '정상화'의 길은 멀고 험하다. 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS 핸들 밸런스 (핸들바 진동 흡수기: handblebar vibration absorber) 장착

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  기존의 핸드 프로텍터는 다른 기종 것이 잘못 장착되어 있었다. 클러치 케이블과 간섭이 있어, 브라켓을 갈아낸 흔적이 있다. 그래도 여전히 클러치 케이블을 누르고 있었다. 어떤 모자란 놈이 이따위로 장착해놨는지 모르겠다. 이런건 딱 질색이라 바로 탈거. 다른 핸드 프로펙터를 장착하자니 가격이 부담되어 그냥 두기로 했다.  문제는 핸들바 끝이었다. 원래는 핸들 밸런스(정식 명칭: 핸들바 진동 흡수기 - handlebar vibration absorber)같은 게 달려있는데, 그냥 비어 있으니 영 신경이 쓰였다. 그래서 순정 핸들 밸런스를 주문해서 달기로 했다.

2013 F800GS 발판 고무 (풋레스트 러버: footrest rubber) 장착

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F800GS 풋레스트가 위와 같아서 원래 오프로드 스타일인가보다 했다. 파츠 차트를 보다보니, 원래는 고무가 있었다. 정식 명칭은 풋레스트 러버(footrest rubber), 우리말로 하면 '발판 고무'쯤 되겠다. 장점: 노면 충격을 어느정도 흡수해서 발에 전달되는 진동을 줄여 피로감을 감소시킨다. 스탠딩 했을 때 발의 높이가 조금 높아지는 효과도 있다.  단점: 미끄러워서 오프로드 주행시 미끄러질 위험이 있어 보통 떼고 다닌다. 나는 주로 온로드 주행을 하므로, 고무를 주문해서 달아보기로 했다. 모토라드 대전에 부품 번호를 알려주고 재고와 단거를 확인한 후 주문. 단가는 개당 14,520원. 택배로 받았다. 택배비는 4천 원(별도). 가운데가 비어있어서, 밟으면 쑥쑥 들어가게 생겼다. 나름 완충 효과를 주기 위한 설계(?)같다. 그냥 꼽으면 장착된다. 테스트 주행은 아직 안 해봤으나, 진동이 조금 덜하고, 무릎이 조금 더 접힐 것 같다. 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS 리어 서스펜션 프리로드 조정 방법

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리어서스펜션의 프리로드 세팅은 필수다. 탠덤자가 있거나 짐을 많이 실으면 프리로드를 증가시켜야 하고, 혼자 타거나 하면 감소시켜야 한다. ( 프리로드의 개념과 세팅 필요성은 링크 참고 ) F800GS 프리로드 조정 방법 시트를 연다.  프리로드 조정용 툴킷을 뺀다. 다이얼을 돌려 로드를 조정한다. 프리로드 증가시키려면 시계뱡항으로 두바퀴 프리로드 감소시키려면 시계 반대방향으로 두바퀴 기본 세팅 짐 없이 혼자 탈 경우: 시계 반대방향으로 끝까지 돌리기 짐 포함 혼자 탈 경우: 시계 반대방향으로 끝까지 돌린 후, 시계방향으로 12바퀴 돌리기 짐 포함 두명이 탈 경우: 시계방향으로 끝까지 돌리기 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS 상태 파악 및 조정

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문제점 프론트 펜더 고정부분 보수 흔적 05 Wheel cover, wheel proximity 1 46617694993 $70.70 +core 볼트 없음 센터스탠드 너트 상태가? CENTER STNAD https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0B02-EUR-09-2012-K72-BMW-F_800_GS_13_0B02,_0B12_&diagId=46_1893 No. Description Supp. Qty  From   Up To  Part Number Price Notes 01 Bolt M10-10.9 MK 1 46528522504 02 Conical supporting plate 1 46528522507 03 Hex nut M10-10-ZNNIV SI 1 77149908443 휘어진거 바로할지 새로 구입할지 FOOT SHIFT LEVER https://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0B02-EUR-09-2012-K72-BMW-F_800_GS_13_0B02,_0B12_&diagId=23_1070 No. Description Supp. Qty  From   Up To  Part Number Price Notes 01 Foot shift lever 1 23417692232 $62.86 +core 02 Rubber grommet 1 23417655284 $5.60 03 ISA screw M6X25-8.8-ZNS3 1 07129903807 $1.74 할일 핸들바 조정 - 완료 레버 유격 등 조정 - 완료 스티커 찌꺼기 제거 - 완료 시트아래 확인 - 완료 순정 공구 (당연히) 없음 foot shift lever는 휜 거 드라이버로 폈음 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

2013 F800GS 구입 (2000 R1150GS와 대차)

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1150GS와 대차 F800GS, 2013년식 (2012년 생산분) 논산으로 타고가서 대차해서 돌아옴 Fairing side panel, front left, right 파손되어 있음(윈도우 브라켓 부분. 앞빵으로 추정) 기어 시프트 레버 살짝 먹었음 핸들 가드 브라켓이 클러치 케이블과 간섭이 있어서 다 떼버림 ABS, ASC, ESA 있어서 든든함 뒷타이어는 곧 교체해야 할듯 장거리는 피곤함 (손바닥 두개만한 윈드스크린) 성능은 탁월함 로우시트라 착지성이 오히려 좋음 데칼 떼다가 도색까지 떨어짐 해야 할 일: 키 주문, 메뉴얼 구하기, 레버 유격 조정 👉 BMW F800GS 페이지 링크 👈

아파트 셀프 등기 절차

(일요일에 계약서 작성 및 잔금 모두 지급하고, 서류를 받은 후, 월요일에 셀프 등기하는 경우임) 계약 신분 확인 등기부 등본상 집주인과 거래 당사자가 동일한지 매매계약서 작성 잔금 지급 반드시 집주인 명의의 계좌로 매도인으로부터 등기에 필요한 서류 받기 등기필증(등기권리증) 부동산 매도용 인감증명서 등기할 때 필요함. 매수인 인적사항 적혀있어야 함. 매도인 서명해야 함 주민등록초본   등기할 때 필요함.  주소변동내역 포함, 주민번호 포함, 3개월 이내 발급 등기신청 위임장에 인감도장 받기 (여유분으로) 원래 매도인과 매수인이 함께 등기소에 방문하여 등기하는 것이 맞음 등기의무자=매도인, 등기권리자=매수인 보통 매도인은 돈 받고 서류 주면 끝이므로, 등기소에 함께 가지 않음 따라서 매수인이 직접 등기하거나 법무사가 대리하는데, 어찌됐든 등기의무자가 등기소에 가지 않으므로 위임장이 필요함 e-form으로 소유권이전등기신청을 하면, 마지막에 모든 내용이 기입된 위임장을 출력할 수 있음 다만 등기신청 작성때까지 매도인이 같이 앉아서 기다려주지 않으므로, 일단 빈 위임장 서식에 인감도장부터 받아놓고, 나중에 내용을 채워넣는 방식을 선택함 계약 후 부동산거래 신고   https://rtms.molit.go.kr 로 들어가서 자기 동네 선택하면 새 사이트가 뜸 공인인증서로 로그인 보통 매수인이 다 입력한 다음 전자서명하고, 매도인도 공인인증서로 접속하여 전자서명 양자 서명하고 나서도 구청 공무원이 승인해야 최종 처리됨 처리되면 부동산거래계약신고필증 1부 출력 (등기할 때 필요함) 좌상단의 관리번호 확인 취득세 납부 wetax.go.kr 부동산거래계약신고필증의 관리번호 필요함 마지막에 매매계약서, 주민등록등본, 가족관계증명서 스캔 파일을 jpg 형식으로 업로드해야 함 취득세영수필확인서 1부 출력 (등기할 때 제출해야 함) 소유권이전등기신청   인터넷등기소 e-form으로 작성 후 출력, 도장 찍고 간인도 하고 소유권이전등기신청수수료 납부 등기신청수수료 영수필확인서 출력

절대수익 투자법칙 (김동주)

ETF(Exchanged Traded Fund): 인덱스펀드를 거래소에 상장시켜 투자자가 주식처럼 편리하게 거래할 수 있도록 만든 상품 어떤 경제 환경에서도 잘 운용될 수 있는. 1996년부터 지금까지 운용 2019년까지 연 평균7.8%의 수익률 VT; 전 세계 주식 36% DBC; 원자재 7% IAU; 금 7% (GLD) EDV; 미국 제로쿠폰 장기채 18% LTPZ; 물가연동채(만기 15년 이상) 18% VCLT; 미국 회사채 7% EMLC; 이머징마켓(신흥국) 채권(로컬 화폐) 7% 연 평균 기대 수익률: 5~10% 워렌버핏 연평균 수익률: 20% 잘 된 펀드들의 연 평균 수익률: 12~13%

업무일지도 좋긴 한데, 비효율적이네.

 며칠 전에 업무일지를 써야겠다고 다짐했으나 역시 복잡하고 정신없이 발생하고 처리되는 일들을 다 적어놓기엔 여유가 없다. 결국 그 모든 업무의 프로세스가 자동으로 기록되도록 해야 한다. 즉 전화 통화를 줄이고, 게시판이나 이메일을 써야한다.

진짜 부자 가짜 부자 (사경인)

부자 방정식 1: 자산-부채=순자산 부자 방정식 2: 이번 달 순자산-지난 달 순자산=이번 달 이익 측정하지 않으면 관리할 수 없고, 관리할 수 없으면 개선할 수 없다. 똑같은 일을 반복하면서 결과가 달라지기를 기대하는 것은 정신병 초기 증세다. 회계 이론에서의 자산: 과거 사건의 결과로 기업이 통제하는 현재의 경제적 자원이다. 경제적 자원은 경제적 효익을 창출할 잠재력을 지닌 권리이다. = 내가 가진 것 중에 앞으로 돈이 될 수 있는 것 집을 산 다음에 현금흐름이 생각만큼 크게 개선되지는 않는다. 집을 사기 위해 쏟은 돈과 비교해보면 수익률이 높지 않다. 물론 삶의 질이 개선된다는 점은 있다. 마음에 여유가 생기고 안정감이 드는 것은 무시할 수 없는 부분이다. 그렇다고 하더라도, 집은 좋은 자산이 아니다. 집을 사서 세를 준다면 좋은 자산 (임대소득) 깔고 앉은 집: 비용만 발생함. 집값이 올라도 당장 수입은 변함없고, 세금만 오름. 집이 돈이 되는 시점 = 파는 시점. 팔고 더 싼 집으로 이사간다고?? 부채의 금리보다 자산의 수익률이 높을 때만 빚을 져도 된다. 무이자부부채는 좋은 부채 (e.g. 신용카드, 세입자의 전세금) 부채의 좋고 나쁨은 조달비용과 투자수익에 따라 달라진다: 부채를 조달해서 부담하게 되는 조달비용(이자)이 그 자금을 투자해서 얻게 되는 수익보다 크다면 그 부채는 빨리 갚는 게 좋고, 반대로 조달비용보다 투자수익이 크다면 굳이 빨리 갚을 필요가 없는 좋은 부채다. 무이자부부채는 조달비용이 0이기 때문에, 은행 예금에 넣어두기만 해도 되는 좋은 부채 (전세금 받아서 정기예금?) 부자 방정식 3: 부자의 조건: 시스템수익>생계비용

딱 한 달 만에 클라이밍을 갔더니

하체나 몸 쓰는 느낌은 그대로 남아있는데, 펌핑이 빨리 오고 일단 펌핑이 오면 잘 안 빠지다보니 손가락에 힘이 안 들어간다. 굳은살도 다 날아가서, 피부가 아파서 체중을 못 버티기도 한다. 그래도 한 달 동안 안 쓰고 묵혀둔 몸을 다시 쓴다고 생각하니, 보람차다. 어차피 주차장도 유료로 바뀌었겠다, GS타고 열심히 다녀보겠다.

[R1150GS] 타이어, 엔진오일, 엔진오일 필터 교환 @스지마팩토리

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주행거리 83,875km 앞,뒤 타이어 교환 피렐리 엔젤GT 379,000 엔진오일 쉘 울트라 15w x3.7리터 74,000 k&n 163 오일필터 21,000 합 474,000 뒤 패드 교환 시기 도래 (대략2,000km 이내 교환 추천) 스지마팩토리 블로그:  https://blog.naver.com/bikeshin