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이 작업은 시티백 탈 때도 항상 하고 싶었던 작업이다. 드라이브 스프로켓(편의상 소기어)의 톱니 수가 커지면(14에서 15), 낮은 rpm에서 힘은 조금 약해지지만 최고속이 조금 증가한다. 시티백은 배기량이 부족하고( 97cc) 4단까지밖에 없어서 최고속이 항상 불만이었다. 다만 맞는 소기어가 없어서 어쩔 수 없이 타고 다녔을 뿐.
슈퍼커브는 다행히 교환할 수 있는 사제품이 나온다. 교체할 제품은 키타코 15T 소기어. 얼마 전 소켓 세트를 잃어버려 새 소켓이 올 때까지 기다리느라 작업을 못했다. 필요한 소켓은 8mm와 10mm.

화살표의 볼트(8mm)를 풀어 소기어 커버를 분리한다.

분리한 소기어 커버. 플라스틱 안쪽에 알루미늄 같은 금속을 대충 달아놓았다. 플라스틱만 있으면 아마도 볼트 힘 때문에 부서질 것을 염려해서인 듯?(아니면 말고)

소기어가 빠지지 않게 잡아주는 클립의 볼트(10mm)를 푼다.

볼트 풀고 대충 당기면 소기어가 슥 빠진다. 420은 아마도 체인 규격일 테고, 14가 톱니 개수겠지.

일단 체인은 저렇게 걸쳐놓고 키타코 15T 소기어를 꼽으려 했는데, 우려했던 대로 안 꼽힌다. 소기어가 커졌으니, 체인 유격이 더 필요해. 아 귀찮게 그럼 뒷바퀴를 앞으로 좀 당겨야겠군.

체인 조정 절차는 오토바이 사면 주는 설명서에 친절히 나와있다. 우선 리어 액슬 너트(19mm) 풀기.

반대쪽 볼트(14mm)를 안 잡아주면 계속 같이 헛돌 수 있으니, 14mm 스패너로 잡아놓고 너트를 푼다.

리어 액슬이 대충 헐렁해지면 드라이브 체인 록(lock) 너트(10mm)를 푼다. 그 앞에 있는 조정 너트가 풀리지 않도록 고정(lock)하는 역할을 한다.

록 너트가 헐렁해지면 비로소 조정 너트를 적당히 돌려서 리어 액슬을 앞 또는 뒤로 움직이면 된다. 내 경우 우선 체인 유격을 확보해야 하므로 조정 너트를 뒤로 풀고 리어 엑슬을 앞으로 쭉 밀었다.

유격이 넉넉해졌고, 소기어가 잘 들어갔다. 조립은 분해의 역순.

클립은 키타코 소기어와 동봉된 것을 쓰면 되고, …

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바이크 리어서스펜션 프리로드(preload) 세팅에 대해

- 5월 18, 2016

이번에 리어서스펜션을 교체하면서 서스펜션에 대해 공부를 좀 했습니다. 프리로드에도 관심이 많았는데, 이게 명쾌하게 설명된 부분도 없고, 유투브 동영상을 뒤져봐도 원리까지 제대로 설명해 주는 영상을 찾을 수가 없었어요.

여기저기 검색하다 마침 괜찮은 자료를 발견하고 좀 읽어봤는데, 잘 이해가 되더라구요. 제 나름대로 정리하여 적어봅니다. 도움되시길 바랍니다. 틀린 점 있으면 지적해 주시구요.

1. spring rate

- 스프링의 딱딱하고 물렁한 정도는 스프링이 생산될 때 정해집니다. 허용 범위를 초과하는 힘을 가해 스프링의 특성을 변화시키지 않는 한, 잘 변하지 않습니다. spring constant 라고도 하고, 보통 spring rate라고 하죠. 우리말로 하면 '압축률' 정도가 될까요?(전공자가 아니라 잘 모릅니다)
- spring rate가 100 kg / inch 인 스프링의 경우, 1 inch를 압축하는데 100 kg의 무게(힘)가 필요하단 뜻입니다. 2 inch 압축하려면 200kg 으로 눌러야겠죠. spring rate가 커질수록 딱딱하고 단단한 스프링이 되고(무거운 자동차나 트럭에 쓰는), spring rate가 작아질수록 soft한 스프링이 됩니다(스쿠터나 자전거에 쓰는).
2. preload
- 말 그대로 load를 싣기 전에(pre) 미리 스프링을 압축해 두는 것을 말합니다. 프리로드는 spring rate에 전혀 영향을 줄 수 없습니다. spring rate는 잘 변하지 않기 때문이죠. 따라서 프리로드가 스프링을 딱딱하게, 또는 물렁하게 한다는 개념은 틀린 것입니다.

3. 압축된 스프링이 다시 늘어나려는 힘

- 압축된 스프링은 원상복구하려는 힘을 갖게 됩니다. 100 kg/inch 스프링을 예로 들겠습니다. 스프링 위에 만약 100kg 의 물체를 올려놓았다면(그림 a-2의 빨간색 화살표), 스프링은 아래 방향으로 1 inch만큼 압축됩니다. 이와 동시에 압축된 만큼 원상태로 돌아가고자 하는 힘도 위 방향으로 100kg 작용하게 됩…

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2018 혼다 슈퍼커브 리어시트 장착

- 8월 24, 2018

주문한 2018 슈퍼커브 리어 시트와 15T 소기어가 도착했다. 태풍 때문에 늦게 오려나 했는데, 하루 만에 도착. 태풍 오긴 한 건가? 비 조금 오고 끝이네. 다행이긴 한데 좀 아쉽기도. 비 많이 오는 거 보고 싶다.

소기어는 일단 주말에 쉬엄쉬엄 장착하기로 하고, 간단한 리어 시트부터. 당장 오늘 저녁에 여자친구를 태워야 하므로ㅎ

일단 시트에 붙어있는 저 철판을 분리해야 한다. 나중에 커브 짐대를 떼어낸 자리에 장착해야 한다. 일종의 브라켓 역할. 볼트 사이즈는 13mm. 아니 근데 12면 12고 14면 14지, 왜 13이지? 13mm 스패너는 없는데.

커브에서 짐대를 떼어낼 차례. 차대와 리어 서스펜션을 고정하는 14mm 볼트를 살짝만 풀어준다. 짐대가 빠질 정도만. 짐대 위쪽 볼트는 12mm. 완전히 분리.

짐대가 사라진 모습. 이렇게 타고 다니는 게 간지는 제일 좋군. 짐도 안 싣고 여자친구도 없다면.

볼트는 커브 볼트를 그대로 쓰고, 아까 시트에서 분리한 철판을 장착한다. 좌우 길쭉한 구멍으로 시트에서 나온 볼트가 들어간다.

볼트는 커브 볼트를 그대로 쓰고, 아까 시트에서 분리한 철판을 장착한다. 좌우 길쭉한 구멍으로 시트에서 나온 볼트가 들어간다.

완성된 모습. 간지만 보면 리어 시트 없는 거 >>>>> 있는 거>>짐대 정도 되겠다. 그래도 짐대보단 낫긴 하네. 수납은 앞에 바구니 달아서 해야겠다. 그런 의미에서 바구니 주문 완료.

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테마 이미지 제공: Radius Images